Az öreg kontinensen is hódítanak a kínai autók.
Drámaian visszestek a Porsche eladásai Kínában, de az ázsiai ország autópiacának átrendeződése nem csak a sportautómárka helyzetét alakíthatja át– írja az Automotive News Europe.
A visszaesés oka az, hogy a kínai gyártók száma és a már létező márkák kínálata jelentősen bővült az utóbbi években, az új belépők pedig óriási sebességgel kezdték el kiszorítani a történelmi gyártókat az országból.
Ráadásul a kínai vevők figyelik az autót árát, szívesen választanak hazai márkát. Emellett egyre többen keresik a villanyautókat, így egyre kevesebb érdeklődőt lehet megfogni a sok évtizedes műszaki hagyományokkal.
Ennek a folyamatnak az egyik „áldozata” a Porsche, miután az 2025 első negyedévben 42 százalékkal kevesebb új autót adott el, mint a tavalyi év azonos időszakában.
A Kínában március végéig regisztrált 9 471 Porsche időarányosan is elmarad a márka 2021-es éves rekordjától, amikor több mint 95 600 példány talált gazdára a világ legnagyobb autópiacán.
Ezt is ajánljuk a témában
Egy kínai kutatás szerint súlyos egészségügyi kockázatok elé nézhetnek a világ rizsfogyasztói. A hőmérséklet-emelkedés és a légköri szén-dioxid-koncentráció növekedése miatt ugyanis jelentősen megugorhat a mérgező arzén mennyisége a rizsben.
A Carscoops autós portál szerint arra hívta fel a figyelmet, hogy a Porsche eladásai világszerte nyolc százalékkal csökkentek. Ennek részben a 34 százalékos németországi visszaesés az oka, és mivel az Egyesült Államokba szállított európai autókat Trump vámintézkedései fenyegetik, kérdés, hogy ez miként hat majd a Porsche ottani helyzetére.
A kínai autópiac átrendeződése nemcsak a Porsche helyzetét alakítja át, a Mercedes eladásai is hét százalékkal csökkentek 2024-ben, az idei első negyedévben pedig további tíz százalékkal 153 ezer példány alá mérséklődtek.
A BMW-csoport ugyancsak az érdeklődés csökkenésével számol Kínában. Március végéig mintegy 17 százalékkal kevesebb fogyott a BMW-kből és a Minikből, miután ezekből tavaly összesen 712 ezer példányt adtak el.
Kapcsolódó vélemény
Vasárnap.hu
Ha az amerikai és az orosz elnökkel visszatér a világba az egymással ellenséges birodalmak kora, akkor az állandó, egymás elleni stratégiai szövetkezési kényszer is visszatér.
Ha globálisan nézzük az összképet az rajzolódik ki, hogy
Az európai autópiac a 2010-es évek közepén még egymaga nagyobb volt, mint az amerikai és a kínai együttvéve. Ez tíz év alatt oda jutott, hogy Európa ma nagyságrendileg a fele az amerikainak, és kétharmada a kínainak.
Erről már Feledy Botond, geopolitikai szakértő mesélt a vezess.hu portálnak.
A szakember hozzátette:
A leginkább fejlődő elektromos autók darabszámában pedig a legfrissebb havi számok szerint a kínai BYD már a világelső, az amerikai Tesla a második, és utánuk jönnek az európai márkák. Globálisan ezek a számok elég beszédesek.
Hangsúlyozta: Európában is növekednek a kínaiak számai, de még nem masszív a jelenlétük az utakon. Ezt a növekedést fogta meg a vámokkal tavaly az Európai Unió. Ezt azért szabták ki, mert a kínai állam szubvencionálja a saját autóiparát, magyarán versenyelőnyt jelentő támogatást ad neki.
Ezt is ajánljuk a témában
A cég többször próbálta elkenni az ügyet, sikertelenül.
Nyitókép: Képernyőfotó
***
Ha az amerikai és az orosz elnökkel visszatér a világba az egymással ellenséges birodalmak kora, akkor az állandó, egymás elleni stratégiai szövetkezési kényszer is visszatér.
A cég többször próbálta elkenni az ügyet, sikertelenül.
Nem a magyar nagystratégiával van tehát a baj, hanem a brüsszelivel.
Egy kínai katona, aki Putyin hadseregében harcolt, élesen bírálta az orosz hadsereget egy interjúban.
Nagy lesz tehát a tét 2026-ban: a szavazóknak a brüsszeliták elnyomása vagy a nemzeti érdekérvényesítés között kell majd választaniuk.
Robert Brovdi olyan forgatókönyvet vázolt fel, amely teljesen átformálhatja a háborús frontot.
Néha tényleg sajnálom őket. Igen kellemetlen lehet az esélytelenség biztos tudatával tüntetni bármiért, mindenért, akármikor.
